三缸。主要还是因为日趋严格的双积分（平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分）政策，在碳达峰、碳中和背景下，在新能源领域缺乏能量的东风日产比较被动，不像较早布局新能源的丰田和本田那样压力较小，日产当前只能在传统燃油车上换装小排量三缸发动机来平衡，原本作为SUV主力的奇骏，这次全系换上1.5T三缸发动机，就可以理解了。

还推出三缸的日产是有“抬缸”的底气的，简单来说就是这款1.5T三缸发动机——官方谓之“VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机”，采用了许多先进技术，比如独创的多连杆结构、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等等技术。

可实现8:1（高性能）-14：1（高效能）压缩比无级变化，同时兼顾动力性能和燃油经济性，204马力、300牛·米，百公里综合油耗可以做到5.8升。

传动系统搭配模拟8速的CVT变速箱，东风日产认为这套动力系统的平顺和静谧性，能够媲美V6发动机——也就是说，官方希望用新技术和性能数据说话，让消费者获超越期待的三缸体验，这样和其他竞品所装备的主流四缸发动机相比也就不会输了。